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Legarda:实践道路共享,不要以汽车为中心

2016年1月11日下午1:11发布
2016年1月11日下午1:11更新

为一个原因骑自行车。自行车运动员于2014年2月17日参加了“分享公路”运动向最高法院的游行,向政府机构提交了一份请愿书,以实施道路共享。摄影:Pia Ranada / Rappler

为一个原因骑自行车。 自行车运动员于2014年2月17日参加了“分享公路”运动向最高法院的游行,向政府机构提交了一份请愿书,以实施道路共享。 摄影:Pia Ranada / Rappler

菲律宾马尼拉 - 为了使马尼拉大都市更加宜居,参议员Loren Legarda敦促当地政府部门和马尼拉大都会发展局(MMDA)实施 ,其中一半的道路将专门用于行人和骑自行车的人。

为了促进这一点,参议员在2016年国家预算中引入了一项规定,允许使用MMDA的运输和交通管理服务中的资金进行道路共享活动。

参议院金融委员会主席莱加尔达说:“现在是时候政府终止以汽车为中心的交通方式,鼓励使用私人车辆,同时边缘化那些别无选择但只能乘坐公共交通工具的人。” 1月10日星期日的声明。

根据2016年“一般拨款法”,MMDA为运输和交通管理服务分配了P85,827,000。

一项特殊规定规定,“还应用于道路共享活动,例如促进非机动交通以及旨在改善人员流动的方案和项目的实施”。

Legarda说,政府机构应该制定一项计划,将50%的道路分配给自行车道,行人的人行道以及公众可以休息和避难的城市花园。 另一半的道路将用于车辆。

“我们需要对道路共享保持开放的态度,并尽可能地耗尽所有为这个项目提供机会的可能性。我们应该为我们的公民,尤其是每天为家人提供工作的人,改善他们的生活方式,”Legarda说过。

EDSA主要上的干运行应该在2015年6月进行,但由于有趣的运行,道路维修和“行政困难”以及其他原因后来被 。

环保倡导者早些时候对这项提案表示欢迎,称这可以减少马尼拉大都会的交通量,甚至可以帮助阻止地铁空气质量的恶化。 (阅读: )

拥有更多的自行车手和行人也意味着更少的汽车。 车辆是马尼拉大都会80%空气污染的主要原因。

环境律师Antonio Oposa Jr表示,只有约1%的菲律宾人拥有自己的汽车,但他们在菲律宾的道路空间占据主导地位 - 大多数菲律宾人在狭窄,不平的人行道和自行车道上争夺太空。

Oposa欢迎Legarda对道路共享运动的支持以及她将该原则制度化为2016年预算的举措。

他还说,将于2月7日在马尼拉举行道路共享演习。

从Intramuros到亚洲购物中心的5.5公里长的Roxas大道将成为活动的场地,其中一半的道路将用于非机动交通,而另一半将用于公共交通和高 - 私人车辆。 - Rappler.com