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为了改善2016年的交通状况,DOTC将对公交车,吉普车系统进行大修

2016年1月1日上午8:30发布
2016年1月1日下午12:40更新

最后的弹力。 DOTC希望在新的政府明年迎来之前,为马尼拉大都会的交通运输奠定基础。图片来自亚历杭德罗·埃德里亚/拉普勒

最后的弹力。 DOTC希望在新的政府明年迎来之前,为马尼拉大都会的交通运输奠定基础。 图片来自亚历杭德罗·埃德里亚/拉普勒

菲律宾马尼拉 - 随着总统贝尼尼奥·阿基诺三世进入他上任的最后几个月,一个机构希望在阿基诺政府遭受最大攻击的地区高调注销:解决地铁交通问题。

公共关系风暴的眼睛是交通运输部(DOTC)。 一方面,它正试图让其项目落地; 另一方面,它正忙着为菲律宾首都地区日益恶化的交通混乱扑灭大火。

DOTC陷入了规划阶段,并且在实施过程中趋于滞后和徘徊,自从它首次承认它已经 2016年进行具体改进 以来 ,该机构仍处于滚动过程中制定长期项目,同时制定快速措施,以减轻公众的日常负担。

在过去一年中,DOTC宣布了各种旨在缓解拥堵的大型基础设施项目: 建设 ,拟建的马尼拉 其他。

但所有这些新发展都不会在2016年之前完成。根据DOTC规划助理部长Sherielysse Reyes Bonifacio所说的全部影响将在3到5年后才能实现。

但是,她补充说,这并不意味着菲律宾公众不能指望在未来一年的日常通勤方面有任何改善。

一方面,DOTC有一个更明确的重点:该机构现在正试图让更多的人搬家,而不是试图移动更多的汽车。 这意味着要弄清楚如何最大化有限的道路空间,并改善大众交通,以让更多的人将车停在家里。

虽然铁路项目正在进行中 - 包括备受诟病的地铁轨道交通(MRT3) - 但DOTC正致力于改善公共汽车和吉普车,以改革菲律宾上班族最常用的交通工具。

快递巴士。运输机构在假日季节推出不间断的快速巴士。 DOTC很快计划推出点对点公交车。摄影:Joel Liporada / Rappler

快递巴士。 运输机构在假日季节推出不间断的快速巴士。 DOTC很快计划推出点对点公交车。 摄影:Joel Liporada / Rappler

公共汽车:点对点公共汽车,GPS监控

大多数发达国家都投资了可靠的公共汽车运输服务,并且有充分的理由:它们是在有限的道路空间上移动更多人的有效方式。 城市公交车可搭载约60名乘客,占用2或3辆车的空间,每辆车通常只能搭载一到两名乘客。

但是公共汽车并没有在马尼拉大都会享有良好的声誉 - 他们的时间表无法预测,他们因在路上的任何地方装卸货物而臭名昭着,而且他们的驾驶员并不太注重安全,彼此竞相接听尽可能多的乘客。

因此,为了鼓励更多人乘坐公共汽车,DOTC必须提供更安全,更快速的骑行体验。 3月份, 上路,为从奎松市到马卡蒂或帕赛的乘客提供更快的旅行时间。

下一阶段是推出点对点公交车,不会停车。 Bonifacio表示公众可以在2016年4月的某个时候预料到这一点,但已经提前预览了该计划: 直达 ,将把来自奎松市和曼达卢永的乘客直接送往马卡迪中央商务区。

点对点系统肯定会使乘客受益。 但DOTC如何确保公交车根本不停车?

“公交车必须安装GPS装置。 我们已经拥有了用于监控的软件,一旦安装了这些设备,它将在2016年4月投入使用,“Bonifacio说。

土地运输特许经营和监管委员会(LTFRB)于7月发布了在公交车上的订单,但Bonifacio表示实施这一计划的时间有所延迟。

一旦问题得到解决,将在LTFRB建立一个公共交通信息管理中心,官员可以在这里监控和跟踪公交车沿途的公交车。 该系统的软件早在2013年12月就已准备就绪。

BRT系统。计划用于马尼拉大都会的BRT系统之一与哥伦比亚波哥大使用的系统类似。照片来自维基百科上的Jorge Lascar

BRT系统。 计划用于马尼拉大都会的BRT系统之一与哥伦比亚波哥大使用的系统类似。 照片来自维基百科上的Jorge Lascar

BRT系统

11月在马尼拉举行的亚太经济合作组织(APEC)峰会引起了驾驶者的愤怒反应,他们因地铁周围的道路封闭而忍受了数小时的EDSA流量。 主要通道也是分开的,为代表们预留了两条专用通道。

Bonifacio表示,如果对该设置有一个积极的看法,那就是它展示了BRT系统在EDSA上的样子。

驾车者可能会找到更多空间,而不是看到交通堵塞。 BRT系统将占用23.9公里高速公路上的车道,但公交专用车道将缩短通勤者的行程时间,希望鼓励车主自己尝试。

马尼拉和宿雾市的BRT系统一直在开发中,但国家经济和发展局(NEDA)董事会在12月了马尼拉 - 奎松大道快速公交系统。

Bonifacio表示,在设计和构建尚未启动的系统的过程中,当Aquino的管理在2016年6月结束时,马尼拉大都会的BRT线将无法运营。

但是DOTC已经开始采购流程,为第一条生产线提供详细的工程设计顾问,这条长12.3公里的BRT 到马尼拉市政厅。

与此同时,概念设计已经准备好迎接第二条提出的Metro Manila BRT生产线,该生产线将沿着EDSA的长度运行。

现代的JEEPS。 DOTC计划对吉普车实施年龄限制,以提高乘客安全性并保持菲律宾对环境目标的承诺。图片由DOTC提供

现代的JEEPS。 DOTC计划对吉普车实施年龄限制,以提高乘客安全性并保持菲律宾对环境目标的承诺。 图片由DOTC提供

吉普车:逐步淘汰旧车

他们被视为菲律宾道路上的国王,经常被用作该国丰富多彩的历史和文化的象征。 但吉普尼是第二次世界大战的遗物,必须跟上时代的步伐。

作为吉普尼现代化计划的一部分,DOTC计划对吉普车施加年龄限制。 超过15年的人将不得不离开公路,运营商将不得不用全新的车辆替换它们。

博尼法乔说,关于15年规则的决定并非随意。 它考虑了供应如何跟上需求,融资问题甚至环境问题。

“运输是温室气体的第二大贡献者,但这仅占总排放水平的37%左右。 其中37%,80%来自吉普车,所以我们真的想让车队现代化...... 我们希望让他们离开这条路,“博尼法乔说。

虽然DOTC正在考虑在2016年自愿实施新规则,但Bonifacio表示运营商可以预期在此之后的一年内全面实施。

吉普运营商仍然可以使用他们的旧单位一年,但他们必须在登记他们的单位时出示新车或贷款证明。

为什么要逐步实施? 预计到2016年全国将有超过150,000个单位达到年龄限制,制造商将无法满足需求。

“供应是一个问题。 制造商的最大产量是每年27,000个新单位,远低于全国目前20万辆吉普车的规模。 在马尼拉大都会,大约有6万辆吉普车。 所以我们要做的是分阶段的做法,“博尼法乔说。

融资也是另一个问题。 该机构正在与银行谈判,为吉普运营商提供灵活的条款以获得贷款,但他们也正在研究购买旧吉普车的选择,出售它们的废品价值,并向银行提供P200,000作为预付宝石的首付款运营商贷款。

车队的管理

逐步淘汰旧吉普车只是DOTC现代化计划的一部分。 另一个组件是如何有效地部署吉普车并管理其运营。

Bonifacio说,该部门正在研究的部分车队管理系统是一个共同的调度程序,自动收费系统,以及CCTV和GPS系统。

“我们需要管理它,因为马尼拉大都会的大多数旅行仍然由吉普车提供服务。 为了解除道路,我们需要同步吉普车的运动,“她说。

这还涉及创建路线研究,以匹配吉普车的需求与乘客的旅行模式。

最近的原点 - 目的地调查是在十年前,即1996年完成的。虽然刚刚完成了一项新研究,但Bonifacio表示,该部门可能需要一年时间才能挖掘数据并将其转化为路线研究。

该信息还将帮助DOTC确定旧的吉普车路线是否需要升级为公交线路以容纳更多乘客。

适合步行的自行车城市

促进骑自行车。 DOTC希望将自行车和步行作为交通方式进行推广。拉普勒的照片

促进骑自行车。 DOTC希望将自行车和步行作为交通方式进行推广。 拉普勒的照片

除了专注于公共汽车和吉普车系统的改革之外,Bonifacio还表示,该机构还希望继续致力于一个适合步行友好和自行车友好的国家。

根据博尼法乔的说法,目标是鼓励公众在旅行的最后一段步行或骑自行车,而不是乘坐出租车或机动车。

但要真正起飞,需要建造基础设施 - 例如受保护的自行车道和适当的人行道。

Bonifacio表示,DOTC已经收到了亚洲开发银行和亚洲清洁空气公司提出的自行车共享计划提案,该计划将由DOTC管理的特殊车辆控制基金提供资金。

试点计划将在帕西格市和马里基纳市启动。 已经确定了一条自行车路线,该路线将沿着帕西格河(Pasig River)行驶。 骑自行车的人可以避开主干道,但仍能够到达中央商务区。

该计划还包括希望建立自己的自行车共享计划的地方政府单位和社区的指南。

论实施与政治

即使有了所有这些计划,该部门也在密切关注实施。 Bonifacio说,由于选举仅仅几个月之后,他们的一举一动都很难被政治化。

然后还有连续性的问题:下一届政府是否会支持DOTC已经准备好的合同,交易和计划 - 或者他们会回到绘图板上吗?

Bonifacio说,如果下一任总统想要研究阿基诺政府签订的所有合同和交易,那么该部门无能为力。

“系统中没有任何内容要求下一届政府继续执行这些项目。 这就像每个人都从不信任的程度开始,而且从历史上看,这是可以理解的,因为许多政府已经签订了不利的合同,“她说。

“所以,如果你是新人,并且从那次经历中得出,那你就说等一下,让我们先研究一下,”Bonifacio补充道。

DOTC正在尝试一种策略:一种公共信息驱动,不仅可以促进部门的项目,还可以兼顾公众对其官员的责任。

“这是将其嵌入公众意识的一种方式,以便他们可以向下一届政府询问,'该项目发生了什么?'”博尼法乔说。

虽然2016年可能没有多少有形的交通缓解措施,但Bonifacio强调长期解决方案仍在进行中。

大型基础设施项目可能远远超出阿基诺的任期,但该部门热衷于在总统下台之前奠定基础。 - Rappler.com