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肯塔基大坝的成本上升

两名鹰派人士对政府融资协议中的一项措施感到尖叫,该协议将肯塔基州一座大坝的支出上限提高到29亿美元,称该项目是联邦肆意挥霍和管理不善的一个例子。

奥姆斯特德锁和大坝比计划落后24年,自1988年国会批准以来,其成本增加了两倍。这主要是因为美国陆军工程兵团在建造水坝时尝试了一种基本未经测试的方法 - 在水下建造。

该项目尽管存在经济困难,但仍在过道两侧得到广泛支持。 一些保守派团体将预算协议中的授权作为参议院少数党领袖Mitch McConnell(R-Ky)的“肯塔基回扣”猛烈抨击。 但是加州大学的参议员Dianne Feinstein,而不是McConnell,他插入了这种语言。

奥姆斯特德位于伊利诺伊州 - 肯塔基州边界的俄亥俄河上,是该国内陆水道系统中最繁忙的部分。 它的拥护者说大坝的好处和更换两个附带的锁是巨大的。

该团队估计该项目每年将产生6.4亿美元的经济效益,主要是通过降低运输成本。

导航工业集团水道理事会主席Mike Toohey说:“所有在密西西比河上行驶的商业都必须通过这两个锁,而下行的一切都必须经过这两个锁。”

如果国会在11月之前没有提出奥姆斯特德的15.6亿美元授权限额,该公司表示需要停止该项目。 停止并重新启动项目将花费高达8000万美元。

尽管如此,评论家和助推器都同意奥姆斯特德因水下方法而变得一团糟。

国会最初于1988年为该项目授权7.75亿美元,计划于2000年完成。该组织现在表示,它将在2024年开放时耗资31亿美元。

批评人士说,这主要是因为军团在大坝上采用“湿润”建筑。

该技术涉及在俄亥俄河岸上建造空心炮弹 - 在这种情况下,其中66个。 然后,军团将这些部分沉入河中并用混凝土填充它们。

这与传统的“围堰”工艺不同,后者工程师挖掘河流的一部分,建在干涸的河床上。

军团大湖区和俄亥俄河项目经理大卫戴尔表示,私人顾问和军团分析师估计,湿法的方法成本更低。

虽然在潮湿的河流系统中从来没有像俄亥俄州那样对河流系统进行过试验,但戴尔表示,这是军团有义务降低纳税人的成本。 有时,这需要创新 - 并面对随之而来的固有风险。

“你不想在自己面前走得太远,”戴尔说,“但你有时会伸展自己。”

消费监督组织纳税人常识副总裁史蒂夫埃利斯不同意这一观点。

埃利斯说:“我并不是说你不想伸展,但你不想走出可能性。”

埃利斯和其他人真正关心的是奥姆斯特德将如何获得融资。

目前,导航行业和联邦政府分拆年度建设成本,每个削减约8000万美元。

众议院和参议院已经通过立法,要求华盛顿更多地采取奥姆斯特德的法案,以清除积压的军团项目。 众议院的水利基础设施法案使华盛顿支付奥姆斯特德建筑成本的75%; 华盛顿将在参议院版本下支付100%。

Toohey说:“这个项目超支的实际效果是其他项目没有资金”。

埃利斯表示,这一变化相当于导航行业“试图摆脱支付其公平份额”。

Toohey反驳说政府应该承担不断上涨的成本。

“自共和国开始以来,俄亥俄河上的每个项目都是采用一种建筑方法建造的,”他说。 “这种修建大坝的方法没有成功。”